EN-B

F2 Light

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Nutzt die VPA-Technologie und das hybride 3-2-Leinenlayout für überlegene Effizienz. Ein leichter Schirm, der Nickstabilität, lebendiges Handling und mühelosen Start mit außergewöhnlicher Gleitleistung und Endgeschwindigkeit verbindet.

Für wen

Fortgeschrittene Piloten (EN-B-Niveau).

Stärken

VPA-System mit vierfach geteilter A-Ebene für höhere Klappresistenz
Hybrides 3-2-Leinenlayout senkt den Widerstand deutlich und verbessert die Gleitleistung
Shark-Nose-Profil mit weniger Nickbewegungen
Schnelles, müheloses Aufziehen
Hervorragend in der Thermik, mit Steuerung über die hinteren Tragegurte

Technische Daten

Technische Daten — F2 Light
Größe	Fläche	Proj. Fläche	Spannweite	Zellen	Streckung	Gewicht	Startgewicht	Zulassung
XS	22.40 m²	19.10 m²	11.35 m	60	5.75	3.7 kg	60–80 kg	LTF/EN B
S	24.00 m²	20.47 m²	11.74 m	60	5.75	3.9 kg	70–95 kg	LTF/EN B
M	26.00 m²	22.12 m²	12.23 m	60	5.75	4.4 kg	85–108 kg	LTF/EN B
L	27.50 m²	23.45 m²	12.57 m	60	5.75	4.6 kg	105–122 kg	LTF/EN B

Die F2 Light definiert die EN-B-Klasse neu — mit unerreichter Leistung, getragen von der VPA-Technologie (Variable Pressure A-Attachment) und dem hybriden 3-2-Leinenlayout (auch 2.5-Leiner genannt).

Dieser leichte Schirm setzt neue Maßstäbe bei Komfort und Leistung, dank der differenziellen 3-2-Hybridtechnologie. Dieses Technologiepaket senkt den Widerstand deutlich und verbessert die Gesamteffizienz.

Komfort im Flug ist entscheidend, um das Potenzial eines Schirms auszuschöpfen — und genau hier glänzt die F2 Light. Sie erreicht das durch ein sorgfältiges Zusammenspiel: Nickstabilität, Profilsolidität, reaktionsfreudige Steuerung über die hinteren Tragegurte, müheloser Start und Flare, hohe Endgeschwindigkeit, effizientes Gleiten und feines Handling in der Thermik. Ausgewogenes Feedback, Bremsdruck, Beschleunigerverhalten und ein leichtes, dennoch robustes Tuch tragen alle zur Leistung bei.

Das hybride 3-2-Leinenlayout senkt den Widerstand drastisch und bringt spürbare Gleitgewinne; das fortschrittliche Shark-Nose-Profil ergänzt das durch höhere aerodynamische Effizienz.

Die F2 Light übernimmt das vierfach geteilte A-Anknüpfsystem — das VPA — das der EN-B-Klasse überlegene Solidität und Klappresistenz verleiht.

Technologie

Zusätzlich zur klassenführenden Technologie bietet die F2 Light:

Effiziente Steuerung über die hinteren Tragegurte

Nitinol-Stäbchen

Fortschrittliches Shark-Nose-Profil

Exklusives vierfach geteiltes A-Anknüpfsystem

Leichte, langlebige Bauweise

Hybrides 3-2-Leinenlayout

Das hybride 3-2-Leinenlayout senkt den Widerstand deutlich gegenüber dem klassischen Dreileiner. Dieser Fortschritt bringt spürbare Leistungsgewinne:

Bessere Gleitleistung

Mehr Solidität

Mehr Effizienz

Höhere Endgeschwindigkeit

Mehr Stabilität bei allen Geschwindigkeiten

Flow hat die 3-2-Leinentechnologie (mitunter 2.5-Leiner genannt) erfunden; wir bringen also sehr tiefes Wissen und viel Erfahrung in dieses Design ein.

Fortschrittliches Shark-Nose-Profil

Unser fortschrittliches Shark-Nose-Profil ist ein nickstabiles Profil, abgeleitet von unseren Hochleistungs-Zweileinern. Das bedeutet:

Mehr Solidität

Höherer Innendruck

Weniger Oszillationen

Effizientere Gleitflüge

Mehr Komfort

3D-Schnitt und Tuchspannung

Jedes Panel und jede Diagonale wurde sorgfältig dimensioniert und mit fortschrittlicher Computermodellierung analysiert, um die optimale Balance der Tuchspannung in Profiltiefe und Spannweite sicherzustellen. Dieser akribische Prozess ergibt ein Tuch mit weniger Verformung über die Spannweite, das sich straffer und reaktionsfreudiger anfühlt. Die Flexibilität des Tuchs ist auf ideales Feedback abgestimmt.

Ein gut gespanntes Tuch ist entscheidend, um dem Piloten die präzise Rückmeldung zu geben, die er braucht, um die Luftdynamik um sich herum zu verstehen. Besonders in der Thermik hilft das Erspüren feiner Auf- und Abwindänderungen dabei, den Kern zu finden und länger darin zu bleiben.

VPA-System

Das VPA-System mit vierfach geteilter A-Anknüpfung verbessert nicht nur die strukturelle Stabilität der Eintrittskante — es hält den Anstellwinkel selbst bei negativen Winkeln positiv — sondern erleichtert auch den Start erheblich. Das System positioniert die A-Anknüpfpunkte geometrisch optimal, was zu einer gleichmäßigeren Kraftverteilung über die Spannweite der Eintrittskante führt.

Eine der auffälligsten Eigenschaften ist genau dieser Effekt beim Aufziehen: Er vereinfacht den gesamten Vorgang und macht die F2 Light zu einem der am leichtesten aufzuziehenden und zu startenden Schirme. Beim Treten des Beschleunigers verlagert das VPA den Druck auf die hinteren Leinen der vierfachen Teilung, stabilisiert die Eintrittskante und gibt ihr besseren strukturellen Halt. Diese Verlagerung wirkt besonders bei den kritischsten Anstellwinkeln, etwa bei voll getretenem Beschleuniger.

Das VPA folgt einem Ansatz ähnlich dem von Hochleistungsschirmen, bei denen die A-Anknüpfpunkte weiter hinten sitzen. Die Verlagerung des Massenschwerpunkts zu den vorderen Leinen ergibt eine stärkere, klappresistentere Eintrittskante, vor allem bei niedrigen Anstellwinkeln. Insgesamt verbessert das sowohl den Start als auch die Leistung in turbulenten Bedingungen.

Neuer Wettkampf-Bogen

Die F2 Light hat einen neu gestalteten Bogen mit außergewöhnlicher Rollautorität fürs Thermikfliegen und fürs Zentrieren. Durch mehr aerodynamischen Washout an den Flügelenden optimiert er den Gleitwinkel und verbessert die Rollstabilität bei höheren Geschwindigkeiten.

Dieser neue Bogen, inspiriert von unseren Hochleistungsschirmen, verbindet einen leistungsorientierten Ansatz mit insgesamt weniger Leinenmaterial als in der Ursprungsversion.